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Lors de l’achat d’un voilier d’occasion ou neuf, il est essentiel de faire appel à la connaissance d’un expert qualifié et d’effectuer l’essai en mer. Cela garantit la détection de toute vibration inhabituelle et fournit une norme pour ce qui est considéré adéquat.
Les vibrations vont au-delà du simple désagrément ; S’ils sont négligés, ils pourraient entraîner des dommages importants à votre voilier. Souvent, les vibrations à bord découlent de problèmes de moteur et de train roulant. Ce manuel a pour but d’aider à identifier, et idéalement, à rectifier tout souci dans ce domaine. En raison de la nature interconnectée des composants de la chaîne cinématique et du train roulant, toute usure ou désalignement d’une pièce peut exercer une pression supplémentaire sur les autres, ce qui peut causer d’autres dommages.
Bien que tous les voiliers présentent un certain niveau de vibration pendant le fonctionnement, en tant que propriétaire, vous vous familiariserez progressivement avec les caractéristiques individuelles de votre bateau. Cependant, si vous remarquez quelque chose d’inhabituel ou qui ne va pas, il est conseillé de mener une enquête plus approfondie pour en identifier la cause. Par exemple, les vibrations résultant de problèmes tels que des supports moteur excessivement usés peuvent se manifester par un bruit métallique distinct, ce qui facilite l’identification. À l’inverse, de nombreuses vibrations n’ont pas de bruits distinctifs ou facilement identifiables, et bien qu’elles puissent être perceptibles au toucher, elles sont inaudibles, ce qui complique le processus de dépannage.
Taking notes while the sailboat is in operation is highly advisable. This allows for a thorough examination of potential causes of vibrations once the boat is out of the water. Pay close attention to worn areas beneath bearings and around the stuffing box. In certain sailboats where a significant portion of the shaft is visible, it may be feasible to identify a bent shaft. Observe meticulously from various angles while enlisting a helper to slowly rotate the shaft by hand.
Il est fortement conseillé de prendre des notes pendant que le voilier est en service. Cela permet un examen approfondi des causes potentielles de vibrations une fois que le bateau se trouve hors de l’eau. Portez une attention particulière aux zones usées sous les roulements et autour du presse-étoupe. Dans certains voiliers où une partie importante de l’arbre est visible, il peut être possible d’identifier un arbre tordu. Observez méticuleusement sous différents angles tout en faisant appel à un assistant pour faire tourner lentement l’arbre à la main.
Pendant les périodes où le bateau est à l’arrêt, passez votre doigt le long de l’arbre où il entre dans le presse-étoupe pour détecter tout signe d’usure. Une usure excessive dans cette zone pourrait indiquer un arbre usé, une source possible de secousses et de vibrations. Lors du halage du bateau, les dommages à l’hélice sont souvent plus apparents à l’œil nu. Recherchez les bosses ou les entailles, car même des dommages apparemment mineurs peuvent perturber l’équilibre et provoquer des vibrations lorsque l’hélice tourne à grande vitesse. Une manière d’assurer que les pales sont planes est la suivante ; effectuez une vérification de base en mesurant la distance entre chaque extrémité de pale et le même point sur la coque. Pour le faire, vous pourriez utiliser un bloc en bois positionné directement sous le bateau.
Dans l’affirmative:
Supports moteur usés.
Examinez chaque support moteur individuellement. L’un d’entre eux éprouve-t-il plus de secousses que les autres ? Remarquez-vous une rouille excessive ou des résidus de caoutchouc à proximité d’un ou plusieurs supports
Ajustez ou remplacez les supports moteur.
Le moteur ne tourne pas correctement au ralenti.
Un moteur qui ne tourne pas adéquatement peut entraîner des vibrations excessives. Il est conseillé d’effectuer des contrôles de diagnostic conformément aux recommandations du fabricant du moteur. Certaines causes profondes fréquentes peuvent être:
Ratés d’allumage : injecteurs bouchés, jeux de soupapes qui n’ont pas été révisés, cylindres/pistons usés, pompe à carburant obstruée. S’il y a une combustion inégale par cylindre, l’ordre de vibration est de 0,5 ; C’est-à-dire que le pic de vibration principal est la moitié de la vitesse du vilebrequin (tr min/2). Celle-ci peut être mesurée à l’aide de l’application gratuite d’Ellebogen
Entretien ou réparation du moteur.
Encrassement de l’hélice.
Examinez l’hélice à la recherche d’enchevêtrements tels que des cordes, des lignes de pêche, des mauvaises herbes ou d’autres débris.
Éliminez tout encrassement et nettoyez l’hélice.
Pale d’hélice tordue, endommagée ou absente. Effectuez une évaluation visuelle de l’hélice.
Rectifiez ou remplacez l’hélice défectueuse.
L’hélice n’est pas correctement montée sur l’arbre. Retirez l’hélice et inspectez la clé, la rainure de clavette et le cône pour tout dommage.
Assurez-vous que l’hélice est rodée sur l’arbre pour s’adapter au cône avec précision. Retournez le cône de l’hélice pour garantir un bon ajustement. Installez une nouvelle clé.
Au cas où il serait affirmatif :
Confirmer si l’hélice est déséquilibrée.
Vérifiez la circularité de l’hélice à l’aide d’un comparateur à cadran. Pour les voiliers équipés d’étais repliables, vérifiez que les pales s’ouvrent et se ferment correctement.
Demandez un service pour l’hélice auprès d’un magasin d’hélices digne de confiance.
Le roulement sans coupe est usé.
Tenez l’hélice et l’arbre près du roulement. Essayez de le secouer ou de le déplacer vigoureusement dans les directions verticale et horizontale en utilisant une force considérable. S’il y a un jeu notable entre l’arbre et la partie intérieure du roulement sans coupe, cela indique une usure et nécessite le remplacement du roulement. Il ne doit pas y avoir de mouvement vers l’avant ou vers l’arrière, ce qui pourrait signaler un desserrage de l’hélice, un accouplement d’arbre d’hélice desserré ou une usure de la transmission.
Remplacez le roulement sans coupure.
Au cas où il serait affirmatif :
L’arbre peut être plié.
Si vous soupçonnez un arbre tordu, faites-le inspecter par un spécialiste qui peut avoir un tour.
Retirez l’arbre et faites-le redresser ou remplacer.
Mauvais alignement du moteur.
Détachez l’arbre de la transmission. Si l’arbre tourne en douceur par la suite, il est probable qu’il y ait un problème d’alignement.
Alignement correct entre l’arbre et la transmission.
Les supports moteur peuvent présenter des signes d’usure et s’affaisser par rapport à sa hauteur d’origine.
Inspectez un par un chaque support moteur.
Ajustez ou remplacez les supports.
L’un vibre-t-il plus que les autres?
Observez-vous des résidus importants de rouille ou de caoutchouc à proximité d’un ou de plusieurs supports ?
Vérifiez et remplacez les supports moteur.
Au cas où il serait affirmatif :
L’accouplement peut être mal aligné.
L’accouplement peut être mal aligné. Débranchez l’accouplement de la transmission et inspectez l’alignement.
Ajustez et/ou remplacez les supports moteur.
Support(s) moteur usé(s) ou mal réglé(s).
Examinez individuellement chaque support moteur. L’un présente-t-il plus de vibrations que les autres ? Remarquez-vous une rouille excessive ou des résidus de caoutchouc à proximité de l’un des supports ?
Entretenir, régler ou remplacer les supports moteur.
L’arbre pourrait être plié.
Un équipement spécialisé est nécessaire pour inspecter avec précision un arbre plié. Un arbre courbé génère un pic de vibration prédominant correspondant au rapport régime/réducteur. Par exemple, si le facteur de réduction de la transmission est de 2,64, le pic sera observé au régime du vilebrequin divisé par 2,64. Voici ci-dessous une vidéo démonstrative.
Retirez l’arbre et faites-le redresser ou remplacer.
The transmission output flange is distorted.
Un équipement spécialisé est nécessaire pour inspecter avec précision le faux-rond ou un accouplement défectueux.
Remplacez la bride de sortie.
CONSEIL
Faites preuve de prudence lorsque vous travaillez à proximité des machines en fonctionnement. Gardez les mains et les pieds à l'écart des pièces mobiles et faites attention aux vêtements amples, aux bijoux ou aux cheveux longs qui pourraient s'emmêler. En cas de doute sur la tâche, cessez de travailler et demandez de l'aide d'un expert qualifié. Bien joué ! Si vous êtes arrivé à ce point-là, vous devriez avoir résolu avec succès, ou au moins identifié le souci à l'origine des vibrations indésirables. En plus, si vous n'avez pas été en mesure de solutionner le problème, c'est peut-être le bon moment pour demander de l'aide à un expert auprès d'un chantier compétent. Mais au moins, vous avez essayé, et nous espérons que vous avez appris quelque chose de votre bateau en cours de route.
