Les commandes arrivant à partir du 6 décembre seront expédiées le 11 décembre.
Vessel: 1977, Islander 32 based in East Greenwich Rhode Island, USA.
2 ELLEBOGEN 75 (Ref. 128270-08341) and 2 ELLEBOGEN 100 (Ref. 128377-08351)
Le voilier a Ă©tĂ© conçu par lâarchitecte naval M. Robert Perry. La longueur totale du bateau est de 31,96 ft / 9,74m avec une largeur de 11.08 ft / 3.38 m. Le dĂ©placement du bateau est de 10 500 lb / 4 763 kg avec un tirant dâeau de 5,33 pi / 1,62 m.         Le nom du chantier naval est Islander Yachts (USA).
Vous trouverez ci-dessous une vue dâensemble du voilier.
Le voilier Ă©tait Ă lâorigine propulsĂ© par un Volvo MD7A. Il a Ă©tĂ© remotorisĂ© en 2017 avec un Yanmar 2YM15 qui a Ă©tĂ© achetĂ© dâoccasion dans lâĂtat de Washington. Ă cette Ă©poque-lĂ , le moteur avait environ 100 heures sur lui, au moins il a 10 ans. Le propriĂ©taire avait fait la remotorisation initiale avec des supports qui accompagnaient le moteur car ils « avaient lâair » dâĂȘtre bien comme ils se font encore. DĂšs le dĂ©but, le propriĂ©taire nâa jamais Ă©tĂ© satisfait des secousses au ralenti, mais il a toujours cru que ses problĂšmes Ă©taient liĂ©s Ă une faute du moteur, non aux supports.
Le propriĂ©taire du bateau est un solitaire vivant Ă bord du croisier pendant les mois de juillet et aoĂ»t. Traversant la cĂŽte du Maine, bien au Nouveau-Brunswick et le cĂŽtĂ© nord de la Nouvelle-Ăcosse. Il navigue environ 1200 milles nautiques par an en moyenne et met environ 140 heures par an sur son moteur. Un marin de 77 ans, expĂ©rimentĂ© avec une vaste formation en mĂ©canique et un atelier enviable.
Le propriĂ©taire du voilier a dĂ©cidĂ© quâil pouvait facilement soulager le poids de ce moteur relativement lĂ©ger en grĂ©ant un treuil Ă cĂąble des points de levage du moteur Ă la barre de flĂšche des voiliers. Il a enlevĂ© la majeure partie du poids du moteur en le soutenant sur la barre de flĂšche avec une corde halyard. Il nâavait quâĂ le soulever de quelques centimĂštres pour retirer et installer des nouveaux supports.
Une fois lâarbre dĂ©connectĂ© de la bride dâengrenage, il a pu soulever le moteur sur cette courte distance sans dĂ©connecter aucune liaison ou connexion dâĂ©chappement / refroidissement.
Ensuite, il a enlevĂ© le filtre Ă huile, le couvercle du purificateur dâair, la pompe Ă eau brute, le filtre Ă carburant montĂ© sur cloison et lâalternateur.
Avant de soulever le moteur, il a retirĂ© tous les boulons de dĂ©calage 3/8 qui fixaient les supports aux lits. Une variĂ©tĂ© de prises flexibles et dâextensions oscillantes ont permis dâaccĂ©der Ă certains des boulons les plus cachĂ©s. Un petit pilote dâimpact de batterie Ă©tait aussi utile. Il a Ă©galement fait bon usage dâune boĂźte combinĂ©e de 24 mm / clĂ© Ă extrĂ©mitĂ© ouverte quâil a coupĂ©e en deux, donnant 2 clĂ©s trapues qui ont Ă©tĂ© utiles dans lâalignement final car son moteur Ă©tait trĂšs serrĂ© aux cloisons latĂ©rales.
Il a rĂ©ussi toute la conversion en quelques demi-journĂ©es en travaillant entiĂšrement seul, avec le bateau Ă mon amarrage. Il affirme quâ«un homme plus jeune aurait pu tout faire en une journĂ©e. Une aide pour me remettre des outils dans les bols des casiers du cockpit aurait Ă©galement Ă©tĂ© trĂšs utileâŠÂ â
Le processus dâalignement sâest dĂ©roulĂ© Ă peu prĂšs comme je mây attendais aprĂšs lâavoir fait Ă de nombreuses reprises dans le passĂ©. Comme vous le savez, câest un processus plutĂŽt fastidieux mais il a rĂ©ussi Ă obtenir un rĂ©sultat trĂšs satisfaisant avec une jauge de sensation .003.
Un élément en suspension aura une fréquence de résonance (également appelée fréquence fondamentale ou fréquence naturelle) suivant une formule ci-dessous.
OĂč « k » est la rigiditĂ© du support du moteur marin, et le « m » est la masse du moteur marin.
Lâobjectif principal ici est dâessayer dâĂ©viter toute coĂŻncidence ou proximitĂ© entre la frĂ©quence de rĂ©sonance et la frĂ©quence perturbatrice du moteur.
Sur le graphique ci-dessous, la frĂ©quence perturbatrice du moteur serait la ligne jaune et la ligne bleu foncĂ© serait lâimpact potentiel de cette excitation (Ă©galement appelĂ©e courbe de transmissibilitĂ©). Dans le pire des cas serait si la ligne jaune correspond au pic bleu foncĂ©, dans ce cas-lĂ le systĂšme serait en rĂ©sonance qui peut finir par freiner les composants du moteur, des supports, des transmissions, … donc clairement quelque chose Ă Ă©viter.
La ligne jaune balayera de gauche à droite en fonction du régime de fonctionnement du moteur, du ralenti bas au ralenti élevé.
La transmissibilitĂ© 0 = signifie quâil nây a pas de transmission de vibrations, en dâautres termes. 100% dâisolement.
La transmissibilitĂ© 1 = signifie la transmission de vibrations Ă 100%, en dâautres termes. 0% dâisolement.
Ă lâexemple ci-dessus, la plage complĂšte de rĂ©gime de fonctionnement du moteur serait loin de la rĂ©sonance, de sorte que le systĂšme devrait fonctionner correctement.
Le pire de cas serait lorsque le moteur à faible ralenti correspondant à la fréquence de résonance. Toute proximité du pic de résonance serait semblé comme des secousses excessives du moteur et des vibrations transmises au bateau.
Donc, Ă ce stade, il est Ă©vident que plus le pic bleu est Ă©loignĂ© de la zone jaune, câest mieux. Lâemplacement de la zone jaune ne peut pas ĂȘtre modifiĂ© car il sâagit dâune valeur fixe pour chaque moteur.
Ce qui peut ĂȘtre accordĂ©, câest lâemplacement de la rĂ©sonance, des supports plus doux dĂ©placeraient le pic vers la gauche et des supports plus rigides vers la droite.
MĂȘme si la rĂ©sonance la plus importante est typiquement la rĂ©sonance verticale, la rĂ©alitĂ© est quâun moteur suspendu aura un total de 6 frĂ©quences de rĂ©sonance.
Pourquoi les 6 ? Parce que le moteur peut se déplacer dans 6 directions différentes tenant en compte les 3 axes (X, Y et Z). Chacun peut y avoir un déplacement de translation et rotation (tangage, roulis et lacet).
Â
Peu importe le type de caoutchouc, la dureté, la couleur, tous les élastomÚres sont composés de chaßnes polymÚres. Les vibrations créent une contrainte et une tension sur le caoutchouc; cette contrainte et cette déformation créent une tension sur les chaßnes polymÚres.
Au cours des annĂ©es, les chaĂźnes polymĂšres sont soumises Ă de nombreux cycles de contrainte de dĂ©formation. Les chaĂźnes polymĂšres se briseront proportionnellement au nombre de cycles. Sur lâimage ci-dessous, il est reprĂ©sentĂ© une carte de charge vs dĂ©viation de deux supports de moteur marin, lâun Ă©tant neuf et lâautre utilisĂ©.
Comme indiquĂ© ci-dessus, la dĂ©formation et la contrainte causĂ©es par des charges dynamiques et des vibrations sur lâĂ©lastomĂšre, les chaĂźnes polymĂšres se brisent. Par consĂ©quent, le support moteur marin qui ont de lâusure, montre une quantitĂ© plus faible de chaĂźnes polymĂšres pour rĂ©sister Ă la mĂȘme charge. Cela affecte la dĂ©viation de la monture, comme on peut le voir sur le graphique ci-dessous, avec le temps, la dĂ©viation du support moteur marin va de S1 Ă S2. Câest parce que les chaĂźnes polymĂšres restantes ont rĂ©sistĂ© autant quâelles le pouvaient, mais se sont Ă©videmment dĂ©formĂ©es davantage.
Du point de vue de lâisolation, nous devons comprendre que la rigiditĂ© des supports moteur flexibles joue un rĂŽle clĂ© sur lâisolation. Mais quelle est la rigiditĂ© ? La rigiditĂ© est la proportion entre la force et le dĂ©placement, câest-Ă -dire la quantitĂ© de force nĂ©cessaire pour fournir un dĂ©placement ou une dĂ©viation donnĂ©e.
La rigiditĂ© est reprĂ©sentĂ©e par une ligne brune pointillĂ©e, montrant la proportion ou la pente de la courbe Ă une force donnĂ© (F1). La rigiditĂ© 0 est la rigiditĂ© de la nouvelle monture et la rigiditĂ© 1 est la rigiditĂ© de la monture utilisĂ©e. La rigiditĂ© du support utilisĂ© est plus Ă©levĂ©e que le nouveau et il joue un rĂŽle majeur sur lâisolation du moteur, il dĂ©termine la frĂ©quence de rĂ©sonance du systĂšme.
Plus la rigiditĂ© de suspension est Ă©levĂ©e, plus la frĂ©quence naturelle est Ă©levĂ©e, donc lâisolation sera faible et les vibrations sont ressenties plus haut que jamais.
Comme le systĂšme est plus Ă©lastique, les dĂ©salignements de lâarbre sont plus prononcĂ©s.
Lorsque les montures ont une certaine utilisation, leur rigiditĂ© aura une altĂ©ration devenant plus rigide. Plus la rigiditĂ© est Ă©levĂ©e, plus la frĂ©quence naturelle du systĂšme est Ă©levĂ©e puisque cela diminuera lâisolation des vibrations. En tant quâeffet parallĂšle, plus le moteur marin a de mobilitĂ©, plus la dĂ©viation exposera des supports. Cela entraĂźnera une contrainte plus Ă©levĂ©e sur le caoutchouc, ce qui aidera Ă la rupture des chaĂźnes polymĂšres restantes et crĂ©era une dĂ©gradation dâautoalimentant.
Ceci expliqué dans les vidéos ci-dessous.
Leo Constantino est un marin amĂ©ricain basĂ© Ă East Greenwich Rhode Island, aux Ătats-Unis. Un assistant actif sur les forums Yanma, aidant dâautres marins dĂ©pannant et trouvant la solution au quotidien. Un bon exemple de la fraternitĂ© qui existe entre les vrais marins.
Les eaux de navigation de Leo seraient la cĂŽte du Maine, du Nouveau-Brunswick et parfois le cĂŽtĂ© nord de la Nouvelle-Ăcosse. Pour ceux qui sont intĂ©ressĂ©s par ces domaines de navigation, les pages Web suivantes peuvent ĂȘtre dâintĂ©rĂȘt.
https://www.cruiserswiki.org/wiki/Maine
