Groupe des Propriétaires Moteurs Marins Yanmar - Discussion et Réparation.
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Le propriétaire du voilier est M. Michiel van Hartesveldt, un mécanicien qui travaille avec des moteurs Cummins depuis plus de 17 ans. Un homme expérimenté qui n’hésite pas à aider d’autres marins sur les divers groupes de maintenance des moteurs Yanmar, tels que :
Groupe des Propriétaires Moteurs Marins Yanmar - Discussion et Réparation.
ATLANTEL SAIL 902 a été construit par le chantier naval appelé Polymer basé à Lorient, en France. Le voilier Sail 902 est un monocoque de croisière habitable, construit par le chantier naval Atlantel. Ce voilier, conçu par l’architecte naval Guy Saillard, mesure 8,5 mètres de long. La production a commencé en 1977 et s’est terminée en 1985. Pendant cette période, deux versions ont été produites, la version course et la version croisière. Il était un concurrent redoutable pour le Bénéteau First 30. À l’origine, il était équipé d’un moteur Renault. Mais dans ce cas-là, il a été reconfiguré en utilisant le légendaire Yanmar 2YM15.
Le Yanmar 2YM15 est un moteur diesel marin produit par la société japonaise Yanmar Co., Ltd. Ce moteur fait partie de la vaste gamme de moteurs marins conçus par Yanmar pour une utilisation sur des voiliers et de petits bateaux à moteur. Le 2YM15 est réputé pour sa fiabilité, son efficacité et sa taille compacte, ce qui en fait un choix populaire parmi les propriétaires de bateaux et les constructeurs.
La conception à 2 cylindres du moteur en fait un choix adapté pour les plus petits navires où l’espace et le poids sont des considérations importantes. Le 2YM15 est connu pour sa durabilité et sa capacité à résister à l’environnement marin difficile, y compris l’exposition à l’eau salée et une utilisation continue. Bien que de nouveaux modèles et technologies aient émergé sur le marché des moteurs marins, le 2YM15 reste un choix classique pour ceux qui apprécient sa simplicité et sa fiabilité.
re space and weight considerations were important. The 2YM15 is known for its durability and ability to withstand the harsh marine environment, including exposure to saltwater and continuous use. While newer models and technologies have emerged in the marine engine market, the 2YM15 remains a classic choice for those who appreciate its simplicity and dependability.
En juillet 2022, Michiel van Hartesveldt, muni de plus de 20 ans d’expérience en tant que technicien dans le domaine des moteurs diesel, avait toujours été fier de sa capacité à diagnostiquer et résoudre tout problème lié au moteur. Cependant, il s’est retrouvé face à un problème déroutant à bord de son voilier.
Le problème était lié à des vibrations persistantes qui se produisaient lorsque le moteur Yanmar 2YM15 fonctionnait entre 1000 et 1500 tr/min. Michiel avait déjà mis à profit ses connaissances approfondies. Il avait remplacé le carburant et les filtres, vérifié l’alignement du moteur et de l’arbre, même équilibré l’hélice à pas variable avec un soin méticuleux. Chaque composant avait été examiné, depuis les silentblocs moteur jusqu’à l’huile de la boîte de vitesses et les filtres d’air. Il avait minutieusement veillé à ce que tous les boulons soient bien fixés et avait même examiné les injecteurs, qui fonctionnaient parfaitement avec un motif de pulvérisation de 130 bars à 5-10 degrés.
Il s’était tourné vers la communauté en ligne de la voile, cherchant des conseils et des connaissances auprès de marins et de mécaniciens qui avaient rencontré des défis similaires, publiant le message ci-dessous :
Les marins et les passionnés de moteurs diesel ont partagé leurs expériences et suggestions.
Mais en soulignant qu’il existe plusieurs facteurs qui peuvent également affecter la stabilité. Ellebogen a dirigé Michiel vers l’article ci-dessous :
Ce texte nous fournit des conseils pour améliorer la stabilité du moteur sur les bateaux de plaisance ou les voiliers. Il aborde plusieurs facteurs clés qui doivent être pris en compte :
Des problèmes moteur tels que des pistons endommagés ou des injecteurs défectueux peuvent entraîner un mauvais fonctionnement du moteur et des mouvements excessifs. Il est essentiel de résoudre ces problèmes pour garantir un fonctionnement du moteur fluide.
L’état de l’arbre doit être vérifié pour s’assurer qu’il n’est pas endommagé ou déformé. Un arbre tordu peut provoquer un désalignement et générer des mouvements excessifs du moteur, potentiellement entraînant l’infiltration d’eau dans le bateau et la détérioration prématurée des composants.
Le palier, en raison de la rotation de l’arbre, peut s’user. Cette usure peut entraîner un désalignement de l’arbre, des mouvements latéraux et une rotation erratique, provoquant des vibrations et des mouvements du moteur.
Un alignement correct de l’arbre avec le trou de la poupe est primordial pour éviter des frottements et des fuites d’eau. Un désalignement peut entraîner l’entrée d’eau dans le bateau, ce qui doit être corrigé à l’aide de différentes méthodes.
Un alignement correct de l’arbre avec le trou de la poupe est primordial pour éviter des frottements et des fuites d’eau. Un désalignement peut entraîner l’entrée d’eau dans le bateau, ce qui doit être corrigé à l’aide de différentes méthodes.
Il est essentiel d’obtenir un alignement correct entre le moteur et l’arbre d’entraînement. Le moteur doit être ajusté pour s’adapter à l’arbre, et non l’inverse. Cela peut être réalisé en ajustant l’écrou de nivellement des supports, en veillant à ne pas le relever trop haut. Si un relèvement plus important du moteur est nécessaire, des cales peuvent être utilisées.
En abordant ces facteurs et en assurant un entretien adéquat, les propriétaires de bateaux peuvent améliorer la stabilité et les performances du moteur de leur propre bateau, garantissant ainsi une expérience de navigation plus fluide et sécurisée.
La vidéo ci-dessous montre les silentblocs moteur Ellebogen en fonctionnement sur la configuration actuelle. Les résultats peuvent être considérés comme acceptables, mais Michiel n’était pas satisfait des résultats.
Rectification du moteur : Bloc, pistons, segments, chemise honed, reconstruction de la culasse…
Nouveau socle moteur
Arbre de transmission
Michiel a révisé le moteur et l’a modifié avec un collecteur d’échappement assemblé à l’échangeur de chaleur. Un petit trou à l’intérieur du coude a projeté de l’eau sur le cylindre 2.
Il a également découvert un bruit venant de l’hélice Flexofold, alors il a sorti le bateau de l’eau à nouveau.
Nouveaux silentblocs Ellebogen. Dû à l’importance de ce cas-là, Ellebogen a décidé d’envoyer de nouveaux silentblocs, avec une amélioration du coefficient d’amortissement en utilisant un composé synthétique à cet effet. Voici ci-dessous le résultat de l’installation.
Sur la base de notre expérience avec ce moteur 2YM15, nous croyons que le résultat est difficile à améliorer davantage.
Nous remercions Michiel pour son travail et son dévouement. Il est un Ellebogener de première classe.
