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Velero: Beneteau first 35S5GT, amarrado en Barcelona.
El objetivo de este reportaje es explicar el caso de un usuario que tenía un motor Yanmar 3YM30 que presentaba altos niveles de vibración en un velero Beneteau first 35S5GT y los pasos que se siguieron para solucionarlos.
Comenzaremos primero describiendo los detalles del velero. El barco tiene una eslora de 10,80 metros (35,42 pies) y una manga de 3,61 m (11,83 pies) que le dan un desplazamiento total de 5198 kg (11.460 libras).
Diseñado por Jean Berret/ Philippe Starck y construido por Beneteau Shipyard en Saint Hilaire de Riez, FRANCIA.
SITUACIÓN INICIAL DEL MOTOR.
| El propietario del velero se queja del exceso de vibración y ruido en su motor 3YM30 Yanmar. El armador del velero contacta con Sergi Castelló de Bricolaje Nautico Canal de Youtube, para explicar su caso. |
 Fig 1. El soporte que está usando tiene el siguiente diseño. |
El soporte proviene de un fabricante de soportes de motor de buena reputación con sede en Australia. La rigidez del soporte es alta ya que este tipo de soporte está diseñado para proporcionar poca movilidad al motor.
La rigidez tiene un papel en la frecuencia de resonancia (también llamada frecuencia natural o fundamental) del motor definida por la siguiente fórmula:
Donde «k» es la rigidez del soporte del motor marino y «m» es la masa del motor marino.
La relación entre la frecuencia fundamental y la velocidad de ralentí del motor (también llamada frecuencia perturbadora) está definida por la siguiente curva de transmisibilidad.
En el siguiente gráfico, la velocidad de ralentí estaría representada por la línea amarilla y la línea azul oscuro representa el impacto potencial de esto (también llamada curva de transmisibilidad). El peor escenario sería si la línea amarilla coincidiera con el pico azul oscuro, momento en el que el sistema entraría en resonancia y podría dañar los componentes del motor, los soportes, las transmisiones, etc., por lo que claramente es algo que debe evitarse.
Si el soporte tiene una mayor rigidez, la frecuencia fundamental del motor también aumenta, como se indica en la siguiente fórmula:
Si la frecuencia fundamental va aumentando estaremos más cerca de la frecuencia perturbadora, teniendo un caso de resonancia. Por lo tanto, la forma de evitar este fenómeno es aumentar la velocidad de ralentí tal y como se puede ver en el siguiente gráfico.
Sin embargo, tener una velocidad de ralentí alta puede ser perjudicial para el embrague. Por este motivo y con el objetivo de evitar problemas de transmisión, el propietario del velero decide cambiar los soportes flexibles de este motor Yanmar.
CAMBIANDO LA RIGIDEZ AL VALOR CORRECTO
La rigidez del soporte juega un papel clave en la frecuencia de resonancia del motor. Los soportes de motor de Ellebogen tienen una rigidez menor que los soportes de motor utilizados anteriormente por el usuario. Esto permite tener una frecuencia de resonancia más baja del motor (también llamada frecuencia fundamental).
Cuando la rigidez es menor, el motor proporciona un mayor aislamiento de vibración. Esto permite disminuir la velocidad de ralentí a las condiciones normales (alrededor de 850 rpm) que recomienda Yanmar.
| En el siguiente vídeo podemos ver los nuevos soportes Ellebogen en el motor Yanmar 3YM30 en funcionamiento desde 820 rpm hasta 1000 rpm. |
El cliente está impresionado con el nivel de aislamiento de vibración que tiene ahora su motor. También indica que es difícil darse cuenta cuando el motor está encendido.
La posición de los soportes del motor marino Ellebogen sigue el diagrama que se muestra a continuación.
Nuestro especial agradecimiento a Sergi Castello de Bricolaje Nautico por la identificación y dedicación a la solución de este propietario de velero.
El canal de Youtube de Bricolaje Náutico ofrece contenido interesante para los propietarios de veleros. Aquí tiene unos ejemplos.
Cómo ajustar la velocidad de ralentí que el motor? 3 alternativas posibles.
