Links, ‘Zuiderzee’ HL38 beim Segeln an der Holländischen Küste in der Nähe von Medenblik.

2 Motorlager ELLEBOGEN 75 (Ref. 128270-08341) and 2 Motorlager ELLEBOGEN 100 (Ref. 128377-08351)

Kurze Beschreibung des Segelboots und des Motors.

Das Segelboot wurde von J.K. Gipon entworfen und von der Werft „De Scheepsbowers“ in Werkendam gebaut. Es ist 26,24ft /8m lang und 10,4ft / 3.2m breit. Es hat eine Verdrängung von 14,330 lbs / 6500kg mit einem Tiefgang von 2.9ft / 0,9m. Das Segelbootsmodel heißt „Staverse Jol“. Früher wurde dieses Segelboot benutzt, um Aale, Sardellen und Heringe in der Zuiderzee zu fischen. Das “Staverse Jol” ist ein offenes Segelboot mit einem flachen und durchlaufenden Kiel.

Obwohl dieser Segelbootstyp ein bisschen schwerfällig aussieht, wurde er wegen seiner Seetauglichkeit gelobt. Die besondere Form des Segelboots wurde in Zusammenarbeit mit Fischern entworfen. Es ist sehr stabil und es hat keine Ecken, damit die Netze ohne Gefahr von Schaden aus dem Wasser geholt werden können. Außerdem machen die Ecken, die nach innen gebogen sind, die Arbeit mit Netzen einfacher. Es hat einen Heckspiegel, befestigtes Ruder und flachen und durchlaufenden Kiel. Wegen seiner Verdrängung braucht dieses Segelboot Wind, der in dieser Zone sehr häufig ist. Bei Windstärken von 5 bis 6 wird das Segel gerefft. .Die Höchstgeschwindigkeit ist 6.5 Knoten.

Das Wort Zuidersee bedeutet “Südensee” und liegt zwischen Holland und Friesland (siehe Landkarte unten).

Unten eine Zeichnung von diesem Bootstyp.

Das Segelboot hat einen Yanmar 3GM30 Motor mit einem Kiel-Kühlsystem.

Konfiguration des Motors

Unter dem Motor waren schon Motorlager installiert. Obwohl die Motorlager regelmässig gesäubert und korrekt instandgehalten wurden, zeigten diese Motorlager eine zu grossere Einfederung (Lücke weniger als 5mm, wie auf dem nächsten Bild gezeigt). Das bewirkte, dass sich der Motor zu viel bewegte, besonders bei niedrigen Umdrehungen. Deswegen wurden die alten Motorlagen durch neue Ellebogen-Lager ersetzt.

Der Yanmar 3GM30 ist ein 3-Zylinder Bootsmotor. Diese Motortypen erzeugen normalerweiser mehr Schwingungen als 4-Zylinder Motoren, wegen der Bewegung seiner ungleichmäßigen Massen, die mehr Exzentrizität erzeugt. 3 Zylindermotoren haben auch eine niedrigere Erregungsfrequenz als 4-Zylindermotoren. Die Haupterregunsfrequenz eines 3 Zylindermotors hat eine Ordnung von 1.5, während ein 4-Zylindermotor eine von 2.0 hat.

Den Motor für den Austauch der Lager hochheben

Das System für das Hochheben des Motors war einfach, wiel das Boot einen sehr guten Zugang zum Motor hat. Der Gebrauch von einem Querbalken aus Holz und einigen  Flaschenzügen  erlaubte ein einfaches Anheben des Motors.

Der Motor mit den neuen Ellebogen-Motorlagern wird unten gezeigt. Die Bilge war schon sauber, aber sie wurde nach dem Wechsel der Motorlagern noch einmal gesäubert.

Die Ausrichtung wurde 48h nach dem Wechsel der Motorlagern gemacht. Sie wurde vorsichtig Schritt für Schritt unter Beachtung der folgenden Regeln gemacht (siehe Link): https://www.ellebogen.com/de/bootsrahmen-flachheit-und-der-richtige-prozess-fuer-die-ausrichtung-der-antriebsachse/

Videos des Motors nach der Installation der Motorlager.

Sie sehen unten ein Video der neuen flexiblen Motorlager, nachdem sie installiert und richtig ausgerichtet wurden.

Es ist immer erfreulich, eine Nachricht wie die folgende zu bekommen:

Kiel-Kühlsystem.

Der Yanmar 3GM30eu Motor (2002) hat ein Kiel-Kühlsystem und einen trockenen Auspuff. Kiel-Kühlung wird auch „geschlossene Kühlung“ genannt. Das Kühlmittel fließt durch die Rohre an den Wasserdepots, die für die Kühlung des Motors benutzt werden. Dann fließt das Kühlmittel durch ein Rohr unter dem Schiff oder durch den Kiel, wo es vom Meerwasser gekühlt wird.

Auf diesem Segelboot verläuft von vorne nach hinten ein 3m langes Rohr, das mit Kühlmittel gefüllt ist. Eine Flügelradpumpe saugt das Kühlmittel an, und pumpt es durch den Motor und läuft dann züruck durch das untere Rohr, um abzukühlen. Das ist ein regelmässiger Kreislauf.

Vorteil: Konstante Kühlung, Antirostschutz, Frostschutz bis -36º und keine Verschmutzung des Kühlsystems.

Bericht vom Wiederaufbau des Boots.

Robert van Heyst hat einen sehr verständlichen Bericht mit allen Schritten des Wiederaufbaus geschrieben. Sie können die ganze Information im folgenden Link sehen:

https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/zuiderzee-hl38-2044

Der Bericht zeigt den Aufbau des Schiffsrumpfs, die innere Möbelausstattung und das Endresultat. Sehr interessant zu lesen.