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Segelboot: Southerly 110 2006 im Hafen von Hovås Marina (im Süden von Göteborg).
Das Hauptziel der Motorlager ist, den Motor gegen Schwingungen, die vom Motor erzeugt werden, zu isolieren und Stösse und Schwingungen beim Segeln zu absorbieren.
Ausser dem Lärm und geringen Komfort an Bord, erzeugen die Schwingungen eine Abnutzung in allen Bootsfixierungspunkten, von den Schrauben der Möbel über das elektrische System zum Richtungsystem und Rudersystem.
Wir erzählen einen realen Fall von einem Besitzer eines Southerly 110 Bj. 2006 Segelboots. Der Motor ist ein 3-Zylinder Yanmar 3YM30 Motor. Das Boot hat eine Länge von 10,82m (35,50 ft) und eine Breite von 3.6m (11,81ft) mit einem Gesamtgewicht von 6980kg.
Das Segelboot wurde von Rob Humphreys entwickelt und von Northshore Yachts in England gebaut, um die Ozeane zu überqueren. Mit dem angehobenen Kiel hat die Southerly 110 einen Tiefgang von nur 0,71m (2’-4’’)! Mit dem Kiel nach unten hat sie einen Tiefgang von nur 2,18m (7’-2’’). Der Kiel kann komplett mit einem Knopfdruck an jede Tiefe angepasst werden. Die Doppelruder geben eine sehr gute Kontrolle über alle Segelpunkte.
Das Segelboot kann in gutem Zutstand und richtig verstaut problemlos 5 Personen aufnehmen.
Der erste Schritt ist, die Motorreferenz zu identifizieren. Diese Referenz steht auf einem Schild, das auf dem Zylinderkopf befestigt ist.
Wenn die Antriebswelle korrekt ausgerichtet ist, muss man sichern, dass sie sich nicht bewegt. Dafür kann man z.B. eine Holzplatte unter die Welle legen und dann die Verbindung zwischen der Antriebswelle und dem Getriebe lösen.
Nachdem der Motor gesichert wurde und wenn er angehoben werden kann, müssen die Schrauben der Motorlager aufgeschraubt werden. Danach kann der Motor angehoben werden und die Motorlager können einfach ausgetauscht werden.
Nachdem die Schrauben gelöst wurden muss der Motor angehoben werden und müssen die alten Motorlager eins nach dem andern durch die neuen ersetzt werden (Man muss die Referenznummer des Gummis beachten).
In diesem Fall war der Bootsbesitzer, Hr. Roger Börjesson, sehr gut vorbereitet und benutzte eine elektrische Winde.
Wir empfehlen, die Doppeldrahtfunktion zu benutzen, um die Hubgeschwindigkeit um die Hälfte zu verringern. Das ist besonders interessant, wenn man langsam und nur 10cm anheben muss.
Die neuen Motorlager müssen die gleiche Höhe “H” wie die alten Lager haben, damit die Antriebswelle korrekt ausgerichtet bleibt.
Hier muss man wissen, dass die Nivellierungsmutter in einigen Installationen dünner als die 12mm Ellebogen-Standardmutter sein kann.
Für diesen Fall empfehlen wir, die Mutter der alten Motorlager zu behalten oder die extra dünnen Mütter, die mit dem Ellebogenkit kommen, zu benutzen.
http://ellebogen.com/elle/wp-content/downloads/extra/Extra-low-height-levelling-nuts.pdf
In einigen Fällen kann diese 2mm Höhendifferenz vermeiden, dass die Antriebswelle mit zu viel Kraft in die Heckdrüse gedrückt werden muss.
Das Bild links zeigt die Nivellierung der Motorlager mit der 12mm dicken Mutter. Man kann sehen, dass es keine Höheneinstellung gibt. Das könnte ein Geräusch in der Heckdrüse verursachen.
Nach dem Austausch der Motorlager, muss man den Motor herunter- und 48 Stunden lang ruhenlassen, um das Creeping der Motorlager (Absenkung) zu sichern.
Nachdem der Motor korrekt installiert wurde, verbinden Sie die zwei Antriebsscheiben und richten Sie sie aus.
Die Höheneinstellung zwischen der Basis- und Nivellierungsmutter sollte nicht höher als 7mm sein, weil die Antriebskraft des Motors ein Kraftmoment auf die Schrauben verursachen kann und sie durch Ermüdung brechen können.
Wenn man eine grössere Höhe braucht, kann man eine Metallplatte unter dem Lager installieren, aber ist nicht sehr üblich.
Damit die zwei Scheiben parallel sind, muss man ein Messgerät mit 0.003́ ́/0.07mm Dicke in alle 4 Seiten problemlos einführen können.
Das ist harte Arbeit, aber es ist wichtig. Eine falsche Ausrichtung der Antriebswelle würde viel Exzentrizität bringen und damit viel Lärm und Schwingungen.
Roger Börjesson ist ein Segler aus dem Süden Götebörgs. Er ist ein aktiver Helfer in Yanmar-Foren, wo er anderen Seglern mit ihren Problemen hilft und Lösungen findet. Eine Beispiel für die Brüderschaft zwischen Seglern.
Roger segelt in Schweden, Dänemark, Deutschland und manchmal Polen. Für alle, die an diesen Regionen interessiert sind, können die folgenden Webseiten interessant sein.
https://visitsweden.com/what-to-do/nature-outdoors/sports/sailing-sweden/
https://www.cruiserswiki.org/wiki/Norway
https://www.cruiserswiki.org/wiki/Sweden
https://www.cruiserswiki.org/wiki/Denmark
https://www.cruiserswiki.org/wiki/Poland
Eine gute Arbeit lohnt sich. Ein Beweis dafür sind die Videos (siehe unten), wo man einen Yanmar 3YM30-Motor nach der Installation neuer Ellebogen Motorlager sehen kann:
Ellebogen hat Roger mit der korrekten Installation der Motorlager geholfen und er hat die folgende Nachricht an Ellebogen gesendet:
Wir danken Roger für diese Information, ein echter Ellebogener.
