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Breve descripción del barco y del motor.
El velero fue diseñado por JK Gipon y construido por De Scheepsbouwers en Werkendam. La eslora total del barco es de 26,24 ft /8m con una manga de 10,4 pies / 3,2 m. El desplazamiento de la embarcación es de 14.330 lbs / 6500 kg con un calado de 2,9 ft / 0,9 m. El modelo de barco se llama “Staverse Jol”. En los primeros días, este tipo de velero se usaba para pescar anguilas, anchoas y arenques en el Zuiderzee. El Staverse jol es un barco abierto con una quilla poco profunda y completamente continua.
Aunque este tipo de veleros parece un poco torpe, ha sido elogiado por su navegabilidad. Su diseño tan especial se llevó a cabo junto con los pescadores. Un barco muy estable con bordes completamente lisos (para que las redes puedan recuperarse sin riesgo de daños ocasionados por maderas u otros objetos). Además, bordes que se doblan hacia adentro, lo que facilita el trabajo con las redes. Con espejo de popa, timón adosado y quilla poco profunda para navegar, que se extiende por toda la eslora del barco. Debido a su desplazamiento, este velero necesita viento para poder navegar, el cual es muy frecuente por esta zona. Con una fuerza de viento de 5 a 6, la velocidad máxima puede llegar a 6,5 nudos.
La palabra Zuidersee que significa «vista del sur» se encuentra entre Holanda y Frisia, como se ve en el mapa a continuación.
A continuación se presenta un dibujo de este tipo de velero.
El velero funciona con un motor Yanmar 3GM30 con un sistema de refrigeración de quilla.
El velero ya tenía instalados unos soportes marinos. Aunque los soportes del motor se limpiaron y mantuvieron periódicamente, estos soportes del motor mostraban demasiada deflexión (mayor a 5 mm, como se indica en la imagen de la derecha a continuación). Este hecho hacía que el motor se moviera en exceso, especialmente a bajas revoluciones, lo que motivó el reemplazo de los antiguos soportes de motor marino por un nuevo juego de soportes de motor marino Ellebogen.
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Un motor marino Yanmar 3GM30 es un motor de 3 cilindros. Este tipo de motores suelen generar más vibraciones que los motores de 4 cilindros, debido a sus masas desiguales en movimiento que generan más excentricidad y por tanto vibraciones. Además, el hecho de que los motores de 3 cilindros tengan una frecuencia perturbadora más baja que el motor de 4 cilindros. La principal frecuencia perturbadora de un motor de 3 cilindros es normalmente del orden 1.5 mientras que en un motor de 4 cilindros la frecuencia predominante es del orden 2.0.
El sistema para levantar el motor fue sencillo ya que el velero tiene un acceso fenomenal al motor. El uso de una barra transversal de madera y varias poleas permitió una elevación limpia del motor.
La siguiente imagen muestra el motor con los nuevos soportes flexible de motor de Ellebogen. La sentina ya estaba limpia, pero tras la sustitución de los soportes marinos recibió otra sesión de limpieza.
El alineamiento se realizó a las 48h de tener los soportes. El cuidadoso proceso de alineación se realizó paso a paso siguiendo las reglas indicadas en este enlace: https://www.ellebogen.com/en/motor-bed-flatness-and-correct-process-for-alignment/
Aquí hay un video de los nuevos soportes flexibles de motor una vez se instalaron y recibieron la alineación correcta.
Siempre es grato recibir un mensaje como este:
El motor Yanmar 3GM30eu (2002) tiene refrigeración de quilla y escape seco denominado “Keel cooling”, también llamado enfriamiento «cerrado». El refrigerante fluye a través de los espacios de agua de refrigeración del motor. Entonces este refrigerante fluye a través de un tubo debajo del barco a través de la quilla o un haz de tuberías que se enfría al entrar en contacto con el agua fueraborda.
En este velero, sobre fondo plano y quilla, corre sobre estribor y babor una tira de acero de 3 metros de largo que se llena con refrigerante. La bomba del impulsor succiona el refrigerante y lo bombea a través del motor/colector de escape y luego regresa a la tira y se enfría. Esto continúa constantemente.
Ventaja: motor siempre refrigerado, protección contra la corrosión y las heladas hasta -36 grados y sin contaminación de los puertos de refrigeración.
Robert van Heyst ha publicado un informe muy completo sobre todos los pasos de la reconstrucción del velero. La información completa se puede ver en el siguiente enlace:
https://www.ssrp.nl/stamboek/schepen/zuiderzee-hl38-2044
El informe sigue los pasos de la construcción desde la construcción del casco, la creación del mobiliario interno, hasta el resultado final. Lectura realmente interesante.
| Para los que estén interesados en este tema también dejo un par de enlaces relacionados al respecto. Fundación Staversee Jol: https://www.staversejol.com/over-stichting-de-staverse-jol/ Empresa de alquiler de veleros en esta zona: https://www.heechbydemar.nl/ Queríamos expresar nuestro agradecimiento al Sr. Robert van Heyst por su aporte y darle la bienvenida a este grupo de Ellebogeners. |
